2026 款起亚 EV3 首次试驾评测：家用车就该如此

起亚最新款电动车EV3，是近期最受期待的新款电动车之一，因为它完美融合了尺寸、外观和性能。这款电动跨界车旨在与大众ID.4、沃尔沃EX30、起亚Niro EV等车型展开竞争——该公司预计，当EV3进入美国市场时，这些车型的销量将会下滑。起亚表示，EV3是他们在欧洲销售最快的车型，那么其巨大的续航里程和大胆的造型能否在美国取得同样的成绩呢？

我们在英国的混合路况下对起亚EV3进行了短途试驾，以测试其性能。起亚尚未公布其在美国的售价和规格，但我们知道它将于明年上市，预计起售价约为4万美元，续航里程为270至373英里（取决于您选择的配置）。起亚声称这些数字在同级车中处于领先地位，但这足以让买家满意吗？

首次试驾活动让我们在特定时间限制的受限环境中对车辆留下初步印象。敬请关注 CarBuzz，我们将很快发布全面的试驾评测。我们此次评测的起亚 EV3 是一款欧规车型，其规格可能与 2026 年登陆美国的车型有所不同。

外观：小型 EV9

如果您见过起亚EV9，那么您会对EV3感到熟悉，因为它们非常相似。它基于现代Ioniq 5和起亚EV6共享的E-GMP平台，但轴距为105英寸，外部长度为169英寸，比体型庞大的EV9小得​多。虽然起亚称它是一款跨界车，但我们实际上更愿意称它为掀背车——它小巧而独特，块状的黑色轮拱（GT-Line上为亮黑色）使它看起来比实际更加粗犷。

这辆车外观漂亮，正如你对现代起亚电动车的期待。四四方方的造型让它感觉比实际更小，这在低速行驶时非常有利于操控。19英寸的空气动力学轮毂（英国版Air车型为17英寸）同样时尚，上部饰板的齐平式车门把手是自动的。后车门把手位于后窗后方，不太人性化，对于需要进入后排的年轻乘客来说可能会很不方便。此外，还可选配全方位LED照明和电动天窗。

我们觉得它不算特别漂亮，但它是一款功能齐全的车，外观个性鲜明，一如既往地彰显了起亚的风格。我们把它和一辆起亚EV9放在一起对比，后者的车身尺寸完全盖过了它。但起亚最吸引人的地方还是在内饰方面。

室内设计：为全家人提供足够的舒适

EV3 的内饰与 EV9 的外观相似，但尺寸并没有缩小多少。它以一块宽屏为主，从左到右依次是多媒体、空调控制和仪表盘；美规车型的布局会与此相反。该系统运行速度快，响应灵敏，但奇怪的是，在右舵车上，空调控制按钮永久地隐藏在方向盘左侧的后面。虽然有点烦人，但屏幕中央下方确实有温度和风扇转速的实体开关。

内饰也非常舒适，功能齐全，比如可以从扶手处拉出的笔记本电脑托盘。Air 版车型没有这个托盘，而是在扶手下方设计了更大的储物空间，我们个人认为这个设计更实用。可惜的是，只有 Air 版车型才有隐藏式储物格，这点有点烦人。起亚表示，这是因为韩国消费者觉得边充电边吃东西很方便，但如果其他车型也能有这个选择就更好了。

加拿大pc预测

说到Air系列，它给人的感觉明显比GT-Line和GT-Line S系列便宜。高配车型的合成皮革和材质内衬仪表盘触感舒适，互动性也不错，但Air系列的座椅只有布艺（质感柔软舒适）和硬质塑料。不过，基础款车型配备了加热前排座椅和方向盘，高配车型则可选配通风座椅、天窗和平视显示器。

内部空间和载货量：虽然不如 EV9，但绰绰有余

前后排腿部空间都非常充足，EV3 的高车身比例意味着头部空间应该不成问题。我们的评测员身高 5 英尺 11 英寸，即使坐在驾驶座后方也能轻松进出，这要归功于车门的宽大开口。由于没有变速箱通道，前排空间感觉更大，宽大的座椅在高速驾驶时可能支撑不住，但长途驾驶时应该会很舒服。

载货空间也不成问题，后备箱容量高达16.2立方英尺。前备箱空间很小，但勉强能放下一个背包。后排座椅可按60:40比例折叠，放倒后总空间可达44.1立方英尺。车内空间宽敞，通风透气又不失舒适，足以容纳一家人，甚至五个成年人。

驾驶体验：一辆拥有杀手级续航里程的大型软顶敞篷车

优势	弱点
颠簸路况极佳 大量安全技术 范围很广	转向不太灵敏 ADAS 系统很烦人

这款起亚毫不掩饰它并非一款运动型轿车，这一点毋庸置疑。悬架调校得非常软，在我们试驾过程中遇到的所有颠簸路段，它都表现出色。别指望这辆车能带来特别刺激的驾驶体验——但这并非它的设计初衷。我们相信，家庭巡航车的买家更倾向于额外的柔顺性，而不是略显不足的驾驶体验，而不是特别运动的驾驶体验。据说，这款车的韩版调校会更软一些，但我们预计稍硬一些的欧规版车型将登陆美国市场。

流畅的空气动力学造型和电动动力系统使其在高速公路行驶时安静无风噪。它的单电机输出功率为201马力，足以在8秒内完成0-60英里/小时的加速——足以满足日常驾驶的需求——而额外的单踏板驾驶模式使其操作极其简便。它有三级再生制动，由方向盘后部的拨片控制，但图标可能很难找到。

方向盘舒适，可以控制各种驾驶模式，但两者之间其实并无太大区别。下方扁平的电池组赋予了它良好的顺滑性和过弯抓地力，即便它的驾驶体验并不特别吸引人。刹车和油门的重量适中，让你在从电机制动切换到盘式制动时充满信心。

我们不喜欢的一点是驾驶辅助通知，它可能会很烦人，而且有很多需要考虑的地方。它们很容易关闭，但如果你使用中央屏幕，驾驶员注意力检查器会特别频繁地启动，比我们试驾过的其他车辆更频繁。当你只是想更改收音机或车辆设置时，它会很烦人。

续航里程和效率：起亚的亮点

有两种电池尺寸可供选择。较小的58.3千瓦时电池组综合续航里程为270 WLTP英里，而较大的81.4千瓦时电池组则声称续航里程高达375英里。我们没有足够的时间验证这些说法，但如果大电池组轻松续航300英里，我们也不会感到惊讶。买家需要注意的是，Air车型可以选择两种电池组，但GT-Line和GT-Line S车型只配备大电池组。在美国，在更严格的EPA循环下，续航里程会更低。

充电功率也有所不同，但差别不大。两款车的电池均可在 31 分钟内充电 10% 至 80%，功率分别为 102 千瓦（小电池）和 128 千瓦（大电池）。如前所述，我们无法测试其效率，但我们从其他试驾员那里听说，其效率为每千瓦时 4 英里，这意味着它可以轻松行驶超过 300 英里。

定价和评价：美国下一个最受欢迎的小型家庭巡洋舰？

起亚EV3很难说不好，因为它基本配置齐全，驾乘体验足以媲美更昂贵的SUV。价格尚未确定，但在英国起售价为3.3万英镑，按当前价格计算约为4.3万美元，与大众ID.4相当。基础款车型配备更大的电池，售价要高出几千英镑，虽然价格不菲，但物有所值。不过，我们建议您选择中型GT-Line车型，因为其豪华的内饰感觉更高档。

关于定价，我们不喜欢的一点是，要想获得热泵，你必须在顶级 GT Line S 装饰的基础上额外付费，而顶级 GT Line S 的起价相当于 57,000 美元。这个价格相当高，尤其是当 GT-Line S 的功能并没有比普通 GT-Line 车型多多少的时候。不过，我们还要看看这在美国市场的表现如何。总的来说，起亚 EV3 是一款出色的车型，完美地融合了风格、功能和家庭背景。这款车注重柔软性和顺从性，这与一些驾乘体验僵硬的重型电动汽车相比是一个不错的改变。它的驾驶能力可能不会让你惊叹，但你会爱上它在艰难的减速带上的表现。我们相信，美国买家会像欧洲买家一样对这款车趋之若鹜。